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黎青 作

□张智全

交通运输部近日印发《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》。《工作方案》明确指出，要推动网约车和道路货运新业态平台公司降低平台过高的抽成比例或者会员费上限，并向社会公开发布。（4月18日《新华每日电讯》）

网约车和道路货运行业在快速发展的同时，因平台抽成比例过高导致新业态劳动者权益保障不足的问题日益突出。以网约车司机为例。2022年7月交通运输部公布的数据显示，当时网约车各主要平台公司的抽成比例上限在18%－30%，而在此之前抽成比例更高，让不少网约车司机感叹“辛苦一年挣不了几个银子”。平台公司过高的抽成比例，不仅让加盟其中的劳动者报酬大幅缩水，也制约了网约车和道路货运行业的健康发展。相关部门要求主要网约车和货运平台公司降低抽成比例，并列出时间表，可以说是切中要害。

网约车和货运平台公司对新就业形态劳动者设置过高的抽成比例，既是零和博弈利益观的直接反映，又是其不会算长远利益大账的短视表现。从这个角度来说，主管部门要求降低过高抽成比例的规定能否落地见效，除了要强化政策执行力，更需要各平台公司算好短期利益与长远利益平衡兼顾的大账。

当前，各种新业态商业模式层出不穷，逐鹿市场的相关平台公司要确保基业长青，显然不能把赢利的着眼点只放在眼前。网约车、道路货运行业是以网约车司机和货运司机的加盟作为主要经营模式，如果平台公司无视这类新就业形态劳动者的合理利益诉求，把抽成比例定得过高，必然会让后者因无利可图只得另寻良主，平台公司最终会成为“孤家寡人”而没有发展前景。鉴于此，平台公司与其在短期利益上斤斤计较，倒不如从长计议适当让利，主动在利益长短结合和吸引新就业形态劳动者之间实现利益博弈的双赢。

更重要的是，算好长远发展的利益“大账”，有助于推动网约车和道路货运行业的高质量发展。网约车和道路货运平台公司应秉承“他山之石，可以攻玉”的经营理念，对加盟自己的新就业形态劳动者降低抽成比例，让其拥有实实在在的获得感，以此激发他们的工作积极性，从而为自身的高质量发展奠定坚实基础。

一言以蔽之，在平台化经济时代下，网约车和货运平台公司只有学会算好兼顾加盟新就业形态劳动者合理报酬和长远发展的大账，自觉执行降低过高抽成比例的政策，才能真正赢得加盟者的信任，在让他们有尊严获得劳动报酬和助力自身可持续发展之间实现双赢。

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